Вопросы и ответы

В наше время продажа погрузчиков напоминает продажу автомобилей. Тенденции похожи. Так же, как в Москве хлынул поток подержанных авто, так же значительно увеличивается количество желающих купить погрузчик бу. По оценочным данным, продажа погрузчиков, бывших в употреблении примерно в 2,5 – 3 раза выше уровня продаж новой техники. И здесь еще не учтена продажа мини погрузчиков с бортовым поворотом.

Примерно так же, как и в случае с автомобилями, поступающие в страну погрузчики бу находятся в разном состоянии – от совсем «убитых» до почти новых. Причем техники из первой категории значительно больше. Но купить погрузчик бу в Москве в хорошем состоянии, способный еще несколько лет отработать с полной отдачей – решаемая задача, а во многих случаях и вполне оправдана.

В основном такая техника поступает в нашу страну из Европы и Японии и вам достанется не очень старый погрузчик от известного производителя и с относительно небольшой наработкой.

Покупать вилочные б/у погрузчики есть смысл если:

• Он необходим для выполнения сезонных работ;
• Автопогрузчик б/у предполагается использовать круглый год, но не интенсивно, по два - три часа в сутки;
• Погрузчик необходим для кратковременных подмен другого. Например, на время непредвиденного ремонта, техобслуживания и т.п.
• Для временного обеспечения выполнения производственных процессов в период ожидания новой техники.

Конечно же, это только часть аргументов в пользу приобретения подержанной техники. Таких причин можно найти множество. Главное при этом не забывать, что скупой платит дважды и не купить погрузчик бу исключительно по причине низкой цены, а обязательно с учетом интенсивности и характера работ.

Продажа любого оборудования, тем более погрузчика, должна сопровождаться качественной предпродажной подготовкой и послепродажным сервисом. Именно эти моменты являются ключевыми в работе ООО «Погрузчик Сервис Центр»

В нашем магазине запчастей представлены: многоходовые штабелеры, аккумуляторные батареи ТАВ, аккумуляторы для поломоечных машин, пневматические шины и др.

Вы можете посмотреть документацию к дизельным вилочными погрузчикам популярных брендов в интернете. Там приводятся рекомендации производителя, которые всегда наиболее точные и правдивые.

В остальном, менять моторное масло и масляные фильтры необходимо каждые 200 моточасов. Моточас — это приблизительно 30 км, которые машина «наездила» по складу или торговой площади. Отталкивайтесь от этих цифр.

Иными словами, 6000 км пробега — необходимость заменить моторное масло, поменять фильтр. Двигатель при этом можно не промывать.

В целом, вилочные погрузчики, как и другая сложная техника, требует ухода, бережного отношения, регулярных проверок. Помимо замены жидкостей каждые 200 моточасов желательно проводить техобслуживание, а рутинный осмотр машины — ежедневно перед началом смены. Это позволит вам отработать весь ресурс техники по максимуму и избежать серьёзного дорогостоящего ремонта.

Да, разумеется выбор зарядного устройства для вилочного электропогрузчика зависит от бренда и модели. Проще всего посмотреть спецификацию и выяснить, какую АКБ чаще всего приобретают к вашей машине. Можно поспрашивать на форумах, ещё можно позвонить или написать нам, назвав конкретную модель, тогда мы поможем более точно.

В целом, зарядные устройства для вилочных погрузчиков делятся на два типа:

• мобильные станции, которые обычно крепятся на стену или устанавливаются на пол. Принцип прост — машина разряжается, оператор отгоняет её к установленному месту и «ставит на зарядку»,
• встроенные — компактнее отдельных мини-станций, позволяют подключаться к электропитанию через розетку.

Иными словами, зарядить складскую технику можно как мобильный телефон.

Что выбрать — зависит и от склада, и от машины. В некоторых помещениях просто не хватит места для организации дополнительного пространства, некоторая спецтехника не позволяет встраивать ЗУ.

Есть ещё одна рекомендация: если у вас электропогрузчик, купите дополнительную АКБ, она позволит не простаивать в ожидании, пока зарядится аккумулятор, а работать практически без перерывов, как на «дизеле» или газобензиновом автопогрузчике.

статочная грузоподъёмность погрузчика — это то, какой груз машина может поднять на максимальную высоту вытянутой мачты. Этот показатель отличается от номинальной грузоподъёмности, указанной в инструкциях и спецификациях, потому что эти инструкции обычно не учитывают то, сколько весит само навесное оборудование и на сколько оно отстоит (а значит, изменяет центр тяжести техники).

Например, у вас есть вилочный погрузчик. В его документации вы найдёте такие величины:

• номинальная грузоподъёмность — к примеру, 2500 кг,
• максимальная высота мачты — 3000 мм,
• номинальный центр тяжести — 500 мм.

Обычно к спецтехнике ещё прилагается подобная маркировка.

Это означает, что погрузчик может поднять до 2500 кг, если центр тяжести будет отстоять не более чем на 500 мм, до 1600 кг — если на 1000 мм, до 1200 кг — на 1500 мм. Иными словами, центр тяжести имеет значение не меньшее, чем другие характеристики, потому что именно от этого зависит, насколько хорошо машина будет выдерживать равновесие, а значит — насколько безопасной и покладистой она будет.

Теперь остаточная грузоподъёмность. Она определяет, на какую высоту автопогрузчик может поднять груз, при этом не потеряв боковую и продольную устойчивость. К сожалению, рассчитать эту характеристику универсальной формулой невозможно — слишком много переменных. На неё влияет и тип установленных колёс, и вес навесного оборудования, не только номинальная грузоподъёмность.

Обычно производители без возражений предоставляют данные на спецтехнику в стандартной спецификации, поэтому имеет смысл обратиться к ним напрямую. Или, если ваша спецтехника сравнительно редкая, отыскать похожую по характеристикам модель от более популярного бренда.