Производство спецтехники в Российской Федерации имеет негативную тенденцию на протяжении нескольких лет. Однако это усугубилось значительным снижением курса рубля. Многие сектора рынка начали нести убытки, некоторые компании исчезли или просто обанкротились. Те, кто увидел возможность получения прибыли в разгар кризиса, смогли остаться на плаву и продолжить свою деятельность. Однако стоит отметить, что те предприятия, которые выжили, также оказались в сложной ситуации.

Ниже перечислены основные виды давления
Общее отсутствие экономического роста. Во время кризиса нет необходимости увеличивать какие-либо показатели; главная задача — сохранить текущий уровень. Однако, как говорит нам статистика, автомобильный рынок стремительно сокращается.
Потребительская неопределенность высока. Российские граждане все более неохотно тратят деньги, причем не только в краткосрочной, но и в долгосрочной перспективе. В частности, многие считают, что ситуация будет только ухудшаться, с точки зрения роста заработной платы и неуверенности в сохранении работы. Эта тенденция негативно влияет на специальный транспорт и не является хорошей для экономики в целом. Спрос на такое предложение упадет, если люди не будут покупать товары или пользоваться услугами компаний, которые используют для работы такие машины, как погрузчики.
Недоступные ставки по кредитам. В прошлом было легко получить необходимые вам вилочные погрузчики на очень выгодных условиях. Кроме того, была уверенность в будущем. Но теперь, из-за высоких процентных ставок, переплата равна стоимости покупки другой такой же модели.
Отсутствие комплексных действий со стороны правительства. Этот вопрос необходимо решать систематически, учитывая все соответствующие факторы. Однако реальность такова, что мы движемся только от одного конца к другому. Позитивные изменения начинаются в одном месте, а огромные потери происходят в другом. В конечном итоге, все взаимосвязано, и последствия в любом случае неизбежны.
Однако существенным фактором по-прежнему остается значительное обесценивание рубля, которое повлияло на многие продажи специализированного оборудования, включая вилочные погрузчики. Обесценивание национальной валюты влияет на все производственные сектора, которые постоянно взаимодействуют друг с другом.
Повышение цен
Теперь, когда пик кризисного спада практически остался позади, настало время для роста производства и участия многих партий и организаций. Однако ценообразование на вилочные погрузчики необходимо стабилизировать как можно скорее. Продукция иностранного производства стоит в несколько раз дороже (в рублях), что делает ее менее выгодной по отношению к потенциальным покупателям.

То же самое относится и к ремонту: основные детали и компоненты, естественно, растут в цене. В некоторых случаях стоимость восстановления обходится владельцу дороже, чем первоначальная стоимость грузовика.

Проблемы с отечественным производством вилочных погрузчиков
Внутренние экономические факторы должны меньше зависеть от курса рубля, но в нашей стране нет эффективного механизма контроля и планирования. Об этом свидетельствует присутствие брендов на рынке до кризиса. Вопрос внутреннего производства, особенно компонентов, был отложен на второй план, но сейчас эта проблема становится все более серьезной.

Государство пытается ввести квоты на заказы, чтобы усилить позиции отечественных производителей. Однако здесь все забывают о том, что в большинстве случаев компоненты были импортированы в страну. Теперь им приходится искать альтернативы, а это значит, что развитие в этой области требует времени.

Аренда и покупка подержанных вилочных погрузчиков
Услуга предоставления вилочных погрузчиков в аренду никогда не была так важна в кризисной ситуации. Обвал рубля стимулировал рост в этом секторе и привел к появлению большого количества клиентов. Сейчас мало кто хочет покупать оборудование, но его можно взять в аренду на некоторое время. Что вы получаете от аренды

Независимость от курса рубля.
Прибыль при минимальных затратах.
Возможность последующего выкупа.
Сам погрузчик «зарабатывает» деньги на покупку. В этой модели вы платите небольшую арендную плату, а затем можете свободно купить погрузчик.

Сейчас, когда рубль так сильно упал из-за экономического кризиса, такое предложение выглядит очень привлекательным, но вы ничем не рискуете.

Сектор специального оборудования пострадал от обесценивания валюты, но мы нашли разумный выход в виде аренды или предложения подержанного оборудования. Используйте эту возможность для своего бизнеса. Такой подход поможет вам выжить в эти трудные времена.

Лизинг стал распространенным способом приобретения вилочных погрузчиков, особенно на оживленных предприятиях с большими объемами производства, по ряду причин. Во-первых, это позволяет перенаправить капитальные инвестиции на другие проекты, такие как строительство зданий или производственных мощностей. Во-вторых, модернизацию нового оборудования можно планировать заранее, а не пытаться использовать весь срок службы старого оборудования, которое менее производительно, чем новое.

Еще одна тенденция, связанная с лизингом, — гибкое заключение договоров «почасовой аренды», когда ставки варьируются в зависимости от фактического времени использования вилочного погрузчика. Эта концепция становится все более популярной во всем мире.

Данные также могут быть использованы для принятия оптимальных решений при выборе аренды. Оценка автопарка имеет важное значение для компаний, желающих внедрить вилочные погрузчики. Важно убедиться, что правильный тип аренды приносит пользу на протяжении всего ожидаемого жизненного цикла. Важно понимать тип имеющихся у вас вилочных погрузчиков и то, как они используются, чтобы избежать чрезмерных затрат на техническое обслуживание, сверхурочных расходов и устаревания погрузчика в течение срока аренды.

Правильное управление автопарком означает постоянное наличие всех необходимых данных об активах, включая марку, модель, возраст, использование, стоимость и энергопотребление. Это позволит обеспечить правильную программу лизинга как для вилочных погрузчиков, так и для систем управления электропитанием.

Вилочные погрузчики, появившиеся в начале 20-го века, представляли собой самоходные платформы, приводимые в движение двигателем внутреннего сгорания. Оператор должен был управлять платформой с помощью рычага, стоя на бегущей дорожке. Самоходные платформы использовались в металлургии для перевозки песка и отливок.

Развитие торговли между странами привело к увеличению грузоперевозок и нехватке рабочей силы. Для эффективного использования складского пространства товары необходимо было укладывать ярусами. Этот метод требует много времени и усилий для обработки товара. Стало необходимым не только перевозить паллеты с грузами на них, но и иметь оборудование для их хранения. Поэтому самоходная платформа была оснащена мачтой с подъемными механизмами и вилами, а неудобное рычажное управление было заменено рулевым колесом. Таким образом, в 1928 году Кларк объединил различные функции и изобрел совершенно новый тип вилочного погрузчика — вилочный погрузчик с двигателем внутреннего сгорания.

Во время войны возникла необходимость в транспортном средстве, которое могло бы работать долгое время без дозаправки. Кларк решил эту проблему, установив в погрузчик электропривод и тяговую батарею, и первый электрический вилочный погрузчик сошел с конвейера в 1942 году. Эта модель имела ряд особенностей, которые отличали ее от вилочных погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания.

Преимущества современных электрических вилочных погрузчиков очевидны

Молчаливый.

Шум двигателя дизельных, бензиновых и газовых погрузчиков составляет 90 дБ, в то время как у электрических погрузчиков — менее 60 дБ. Вот насколько шумной является человеческая речь. Для человеческого уха это вполне нормальная громкость, но она не сравнится с громкостью вилочного погрузчика, которую можно сравнить с громкостью роторного молотка. Длительное использование при такой громкости может привести к усталости и потере концентрации.

Безопасный и экологически чистый

Электродвигатели не требуют топлива, поэтому во время работы не выделяют выхлопных газов и искр и работают с низкой вибрацией. Эти характеристики используются в нефтегазовой промышленности, на складах боеприпасов, топлива и краски.

Вилочные погрузчики с двигателем в пищевой промышленности используются реже, чем их электрические аналоги, поскольку наличие отработанного воздуха в помещении может привести к порче продуктов.

Хранение фармацевтической продукции допускается только в строго регламентированных условиях, включая микроклимат, температуру и стерильность. Эти условия не могут поддерживаться вилочными погрузчиками, но электрические погрузчики не подвержены их воздействию.

Преимущества в эксплуатации и обслуживании

Электродвигатели проще двигателей внутреннего сгорания, поэтому они реже ломаются и дешевле в обслуживании. Даже при консервативном расчете стоимость электроэнергии для электрического вилочного погрузчика в восемь раз превышает стоимость топлива для автопогрузчика. Наглядное сравнение затрат на эксплуатацию и обслуживание можно найти в статье «Какой вилочный погрузчик экономичнее, дизельный или электрический?

Электрические двигатели и более длительный срок службы батарей

Двигатели внутреннего сгорания подвергаются воздействию горячих газов, в то время как электродвигатели не подвергаются таким нагрузкам. Кроме того, двигатели автопогрузчиков имеют меньше движущихся частей и поэтому меньше подвержены повреждениям.

Время работы от аккумулятора также не снижается. Тяговые батареи не требуют замены в течение четырех-пяти лет при соблюдении условий эксплуатации. Информацию о распространенных типах тяговых батарей и их обслуживании см. в разделе «Типы тяговых батарей для вилочных погрузчиков».

Компактность и прочность

Замена двигателя внутреннего сгорания на электродвигатель уменьшает габаритные размеры вилочного погрузчика. Размещение тяговой батареи и противовеса над задней осью позволяет сместить центр тяжести вниз. Такие конструкции делают электрические погрузчики более простыми в управлении и более устойчивыми при перемещении грузов.

Неостановимая работа

Тяговой емкости кислотной или литий-ионной батареи вилочного погрузчика достаточно для 8-10 часовой рабочей смены без подзарядки. Литий-ионные батареи также можно заряжать между сменами без необходимости в специальном помещении для зарядки. Кислотные батареи заряжают в помещении с принудительной вентиляцией и оставляют включенными на ночь после окончания рабочей смены.

У электрических вилочных погрузчиков есть и недостатки.

— Высокая начальная стоимость В настоящее время стоимость электропогрузчиков на 15-20% выше, чем автопогрузчиков с аналогичными характеристиками. Однако, учитывая экономичность эксплуатации и обслуживания, эта разница окупается уже через год использования.

— Батарея требует Например, кислотные батареи требуют специальной вентиляционной камеры. Неправильное использование может повлиять на емкость и срок службы батарей. Наиболее распространенными причинами преждевременной потери емкости являются неправильные циклы зарядки/разрядки, длительное использование или оставление грузовика в холодную погоду. Литий-ионные батареи дороже кислотных и более склонны к воспламенению, если нарушена герметичность корпуса батареи.

— Перезарядка требует времени. Вилочные погрузчики можно полностью зарядить за несколько минут, литий-ионные батареи — за 2-4 часа, а кислотные — до 12 часов. Поэтому тяговые батареи необходимо заряжать в течение ночи после окончания рабочего дня.

Преимущества электрических вилочных погрузчиков давно признаны в Европе. Их использование на крытых складах достигло 80%, в то время как на погрузчики с двигателями внутреннего сгорания приходится только 20%. В России этот тип вилочных погрузчиков только набирает популярность.

Мачты вилочных погрузчиков — это телескопические устройства, состоящие из одной или нескольких секций, которые могут поднимать груз с помощью гидравлических цилиндров.

Разнообразные мачты вилочных погрузчиков широко используются для погрузочно-разгрузочных работ на складских терминалах. Основные компоненты мачты вилочного погрузчика следующие
Каковы различные типы мачт?
Существует широкий спектр типов мачт, включая одно-, двух-, трех- и четырехъярусные; одноярусные и четырехъярусные мачты вилочных погрузчиков используются редко. Вилочные погрузчики с двух- или трехъярусными мачтами в основном используются для перемещения грузов на складах. Тип мачты имеет обозначение для каждого производителя, например, известная мачта Nissan имеет обозначения 2W, 2F и 3F. Цифра указывает на количество имеющихся секций, а буква — на то, имеет ли мачта нормальный (W) или специальный (F) клиренс. Однако наиболее часто встречаются следующие маркировки

FV — стандартная двухсекционная мачта.
FFV — двухсекционная мачта, специальный свободный ход.
TFV — трехступенчатая свободностоящая мачта.
Одноступенчатая мачта (симплекс).

Одноступенчатые мачты не имеют боковых цилиндров, а конструкция мачты содержит только один цилиндр для подъема каретки вил. Односекционные мачты — это типичные мачты штабелеров с высотой подъема до 1,6 м.

Двухсекционная мачта (двойная конструкция)

Стандартная двухсекционная мачта имеет две секции мачты и пару цилиндров, расположенных с каждой стороны. Высота подъема вил мачты этого типа обычно составляет 3 м. Помимо стандартного типа, существуют также двухсекционные мачты со специальным свободным подъемом, так называемые каретные мачты или «каретные мачты». Мачта имеет такую же двухсекционную конфигурацию, но гидравлический контур имеет дополнительный цилиндр в середине мачты. Цилиндр отвечает за специальный свободный ход.

Тройная мачта

Тройные мачты предназначены для грузов высотой до 6 м. Тройные мачты по умолчанию имеют специальную опцию свободного подъема, которая позволяет поднимать груз прямо с грузовика и размещать его в высоких штабелях.

Квадруплексная мачта (квадруплекс)

Четырехмачтовые погрузчики могут поднимать груз на высоту до 8 м. Несмотря на большое количество секций, строительная высота мачты этого типа не превышает размеров двух- или трехсекционной мачты; четырехсекционные мачты не стали популярными из-за снижения остаточной грузоподъемности и ухудшения устойчивости погрузчика при погрузке на высоте. Поэтому ричстакеры используются вместо вилочных погрузчиков на высоких складах.

Важные характеристики мачт
Высота здания.

Во время погрузки и разгрузки вилочный погрузчик въезжает в ворота склада или места проведения работ. Чтобы выяснить, достаточно ли высоты вилочного погрузчика для подъезда к воротам, необходимо рассчитать строительную высоту. Это определяется расстоянием от горизонтальной плоскости, на которой установлен погрузчик, до самой высокой точки кабины или мачты. Затем мачту следует сложить в вертикальном положении так, чтобы вилы касались пола (строительная высота мачты показана на схеме как H1).

Высота конструкции вилочного погрузчика
Нормальный зазор

Как правило, вилы можно поднять на 10-20 см, в зависимости от грузоподъемности, без изменения высоты мачты погрузчика. Все типы мачт вилочных погрузчиков имеют нормальный клиренс, поэтому их также называют стандартным клиренсом. Однако они не являются свободно бегающими в истинном смысле этого слова.

Специализированное свободное колесо.

Эта опция определяет возможность подъема каретки вилочного погрузчика на 110 см без изменения строительной высоты мачты. Это полезно, например, при работе с вилочными погрузчиками или вагонами, когда мачта не может быть выдвинута из-за недостаточной высоты потолка.

Сайдшифт/сайдшифт.

На мачте установлен боковой сдвиг для перемещения вил погрузчика влево или вправо. Это приспособление позволяет смещать вилы в сторону на 25 см. Эта, казалось бы, простая опция упрощает и ускоряет операции комплектации и экономит пространство за счет более плотной загрузки паллет. Боковое смещение уменьшает количество ненужных маневров, так как водителю не нужно располагать погрузчик точно по центру поддона. Боковое смещение необходимо для грузовиков, трейлеров, вагонов и контейнеров на тесных складах. Боковые сдвиги обычно не входят в базовую комплектацию вилочных погрузчиков. Поэтому при выборе вилочного погрузчика особое внимание следует уделить размерам мачты, высоте вил и наличию полезных опций, таких как специальные колеса свободного хода или бокового смещения.

Сиденье оператора является центральным элементом кабины вилочного погрузчика. Хорошо спроектированное сиденье оказывает непосредственное влияние на комфорт и производительность оператора (включая степень усталости и все связанные с этим результаты, в том числе безопасность погрузочно-разгрузочных работ).

При выборе сиденья оператора для вилочного погрузчика важно учитывать следующие моменты

— Наличие элементов регулировки продольного наклона спинки и хода сиденья для обеспечения наиболее комфортного положения водителя.

— Сиденье также оснащено системой амортизации, которая регулирует поверхность сиденья в зависимости от веса тела водителя. Погрузчики, не имеющие мягкой подвески, как в легковых автомобилях, передают всю нагрузку на спину водителя, поскольку ось жестко соединена с рамой.

— Форма седла должна быть удобной для маневрирования при перевозке человека.

— Поясничные ремни для дополнительной безопасности.

Типы сидений и их преимущества
В этом разделе рассматриваются наиболее актуальные варианты сидений для операторов вилочных погрузчиков, их преимущества и вопросы комфорта.

Следующие варианты считаются стандартными в этом отношении.

— Ширина — 48,5 см.

— Длина — 51,5 см.

— Высота — 48,5 см.

Эти варианты предлагаются в трех конфигурациях и являются универсально регулируемыми. Сиденье в сборе, вариант с ремнем безопасности и вариант с ремнем безопасности и подлокотником. Обивка выполнена из высококачественного ПВХ и комфортно актуальна в любое время года.

Седло ковшеобразной формы, с выраженным рисунком и противоскользящим эффектом. В стандартный комплект входит система амортизации, позволяющая регулировать спинку сиденья вперед-назад и подстраивать сиденье под вес водителя.

Универсальный тип крепления может быть установлен на все типы вилочных погрузчиков и требует минимальной модификации, например, расположение рельсов можно изменить, просто сняв болтовые крепления.

Необходимо помнить, что комфорт оператора имеет большое значение для продуктивной и безопасной работы по погрузке и разгрузке на складе и производстве. Эти, казалось бы, тривиальные аспекты актуальны для всех погрузочных машин и остаются очень важными, так как оказывают значительное влияние на эти параметры.

В таких случаях может быть выгодно купить подержанное оборудование вместо нового. На что следует обратить внимание при выборе такого оборудования, как не ошибиться с выбором и что нужно знать о подержанных вилочных погрузчиках в сегодняшней статье.

На что в первую очередь следует обратить внимание при покупке подержанного автопогрузчика?
Прежде всего, обращайте внимание на техническое состояние вилочного погрузчика, а не на его внешний вид. Важно, чтобы в конечном итоге он был беспроблемным, и это ваш главный приоритет. На ум приходит аналогия с покупкой подержанного автомобиля. Если автомобиль подержанный, но без единой царапины, вам следует насторожиться. Обычно за высокополированной внешностью скрываются серьезные технические проблемы, которые продавец пытается скрыть поверхностным лоском и «безупречностью».

Кроме того, стоимость покраски, которая длится всего три месяца, часто включается в конечную цену подержанного грузовика. Перед покупкой вилочного погрузчика важно провести тест-драйв на складе продавца и проверить его функциональность, но никогда не ориентируйтесь только на фотографии.

Во-вторых, расширенная гарантия на подержанный вилочный погрузчик не заменяет тщательного технического обслуживания. Гарантия в данном случае не гарантирует, что такое оборудование будет безотказным. Это всего лишь гарантия того, что машина будет свободна от возможных дефектов в течение оговоренного продавцом периода времени.

Если гарантийный срок истечет, что-то может внезапно сломаться, и покупателю придется потратить (часто немалые деньги) на ремонт перевозки груза.

В таких случаях лучше всего заключить договор на техническое обслуживание, чтобы обеспечить душевное спокойствие. При правильном и своевременном обслуживании есть все шансы на бесперебойную эксплуатацию, независимо от возраста и интенсивности использования.

Третий момент заключается в том, что любая технология изнашивается в процессе эксплуатации. Поэтому при покупке подержанного вилочного погрузчика важно заключить с дилером соглашение о своевременном предоставлении запасных частей в рамках регулярного технического обслуживания.

В настоящее время много информации о вилочных погрузчиках можно найти на специализированных сайтах. Сюда входят различные типы, характеристики, мощность и производительность. Однако довольно мало времени и внимания уделяется интересным и малоизвестным фактам об этом современном специализированном автомобиле. Сегодня мы поговорим о таких интересных исторических фактах и об этом виде транспорта, о котором многие, вероятно, никогда не слышали.

Интересные факты и события о вилочных погрузчиках
И первый факт — это время, когда была изобретена такая специальная машина. Это было во время Первой мировой войны. С тех пор развитие технологии шло несколько медленно, но уже с конца 40-х годов, после Второй мировой войны, разработка вилочных погрузчиков набрала обороты. В частности, их производством заинтересовались крупные японские компании, такие как Mitsubishi, Toyota и Komatsu.

Еще один интересный вопрос: задумывались ли вы когда-нибудь, к какой категории спецтехники относятся вилочные погрузчики? В настоящее время их принято относить к категории тракторов. Во многом это связано с техническими особенностями их конструкции и, в целом, с их функциональными характеристиками. Те же электрические культиваторы, которые широко используются в садоводстве, относятся к категории тракторов и отвечают за функцию перемещения различного мусора и материалов по участку.

Далее стоит упомянуть о том, сколько работников вилочные погрузчики могут заменить на складах и в производственных помещениях. В среднем их производительность и эффективность эквивалентны восьми опытным работникам склада, работающим одновременно. Это не только экономит трудовые затраты, но и повышает производительность, т.е. скорость обработки материалов на предприятии.

Знаете ли вы, что Lutrow L2350 является самым большим вилочным погрузчиком в мире? Сегодня эта модификация признана самым большим погрузчиком с системой вилочного захвата. На самом деле, он подходит не для всех складов.

Где этот грузовик работает лучше всего, так это на просторных, открытых заводских площадках. Однако его грузоподъемность довольно высока — некоторые превышают 15 тонн — и современные вилочные погрузчики этим не гордятся.

Сегодня склады и другие крупные рабочие места были бы невозможны без складской техники.
Эта технология направлена в первую очередь на оптимизацию рабочих процессов и сокращение времени, затрачиваемого на погрузочно-разгрузочные работы. Это самая современная технология, разработанная для минимизации риска различных факторов травматизма. Несмотря на то, что правила безопасности были введены уже давно, травмы все еще продолжают происходить. Часто это происходит из-за человеческой неосторожности, невнимательности и недооценки факторов риска.

Важно понимать, что каждый склад и производственный объект имеет свои особенности и индивидуальность. Поэтому нельзя полагаться на один единственный документ в вопросах безопасности. Каждая компания должна иметь свои внутренние правила безопасности, которые зависят от контекста ее деятельности.

Давайте теперь поговорим о ключевых моментах для безопасной эксплуатации погрузочных машин.

• Все складское оборудование должно быть оснащено максимальным количеством световых и звуковых сигналов.
• Также требуются специальные блокирующие механизмы для предотвращения движения машины, когда оператор не находится в кресле оператора.
• Следует также помнить, что операторы вилочных погрузчиков должны быть надлежащим образом обучены работе с таким оборудованием и должны соблюдать эти правила эксплуатации. В будущем конкретные операторы должны быть закреплены за конкретными машинами.
• Многие проблемы также можно предотвратить, если тщательно осмотреть оборудование перед эксплуатацией, чтобы убедиться в отсутствии отклонений от нормы.
• Для обеспечения безопасности работников во время погрузочно-разгрузочных работ на маршрутах движения груженых транспортных средств должны быть размещены предупреждающие знаки, а также должны использоваться различные виды ограждений. В каждой зоне объекта могут быть назначены конкретные сотрудники в качестве ответственных за безопасность.

На складах неровная поверхность пола может стать проблемой. Могут присутствовать выбоины и другие повреждения. Если они обнаружены, необходимо немедленно принять меры по исправлению ситуации. Пол в направлении движения транспортных средств, перевозящих тяжелые грузы, должен быть свободным и ровным, чтобы предотвратить опрокидывание.

Другим важным аспектом является установка стоек. Это должно быть сделано максимально безопасно и надежно. Они должны выдерживать нагрузки, которые предполагается на них хранить. Представьте, например, что произойдет, если опрокинется стеллаж с грузом весом в несколько тысяч килограммов. Последствия могут быть катастрофическими.

Первое, что необходимо учесть и понять, это то, что для безопасной работы недостаточно одного человека. Необходимо разработать ряд мер и применять их в масштабах всей компании. Работники должны регулярно проходить обучение по технике безопасности. Только в этом случае работа с погрузочным оборудованием может быть выполнена с максимальной эффективностью и без угрозы для безопасности и здоровья окружающих.

В настоящее время существует огромное разнообразие навесного оборудования для погрузчиков. Каждый из них предназначен для определенной цели и может значительно повысить эффективность и производительность машины. Сегодня мы поговорим о таком типе навесного оборудования, как устройство для обработки рулонов.

Рулонные манипуляторы являются необходимым оборудованием для вилочных погрузчиков, транспортирующих грузы, похожие на тюки, например, в целлюлозно-бумажной промышленности и лесозаготовках. Поскольку данный вид груза достаточно сложен в транспортировке, рекомендуется использовать специальные захваты, чтобы избежать финансовых потерь в случае повреждения.

Обратите внимание, что бейлы различаются по диаметру, длине и ширине. Поэтому навесное оборудование выбирается в соответствии с характеристиками конкретного валка. Бумажные кипы также могут выдерживать различные усилия захвата из-за различных типов бумаги. Если захват слишком сильный, бумага или сама катушка будут повреждены, а если слишком слабый — катушка соскользнет. Поэтому важно установить соответствующее усилие захвата перед началом работы и внимательно следить за ним. Тип упаковки залога также играет важную роль в выборе правильного захвата. Поверхность контакта зубьев должна быть выбрана соответствующим образом.

Зажимы для рулонов обычно рассчитаны на работу с рулонами диаметром до 3 м и весом до 4,5 т. Зажимы для тюков могут вращаться на 180°, 360° или не вращаться, можно выбрать две или одну лапу.

Что такое зажим для залога? Сварная рама из стальных элементов, которая крепится к стреле вилочного погрузчика. Руки (плечи) захвата крепятся к раме с помощью штифтов. Стрела может перемещаться с помощью гидравлического цилиндра в раме. Управление манипулятором осуществляется оператором с места оператора вилочного погрузчика путем выдвижения и втягивания манипулятора.

Независимо от того, какой тип машины используется, существуют определенные риски, связанные с работой. Многие операторы пренебрегают плановыми осмотрами своих погрузчиков. Для этого есть веские причины. Это часто помогает выявить неисправности и избежать многих проблем.
Операторы должны проводить следующие проверки для обеспечения безопасности себя и окружающих

1. визуально осмотрите погрузчик и обойдите его по периметру. Данный раздел включает в себя следующие шаги

Проверьте состояние шин, включая повреждения и давление воздуха.
Проверьте освещение, ближний и дальний свет.
Проверьте шасси и мачту.
Вилы — проверьте каретку и навесное оборудование.
Проверьте гидравлические шланги.

2. проверьте уровни гидравлической жидкости

Тормозная жидкость.
Уровень моторного масла.
Гидравлическая жидкость
Охлаждающая жидкость радиатора

3. проверьте движение на водительском сиденье. Водитель садится в вилочный погрузчик, регулирует сиденье и переходит к следующему этапу.

После запуска двигателя проверьте дисплей и убедитесь в отсутствии кодов ошибок.
Проверьте стояночный тормоз. Подвигайте его вперед-назад и проверьте тормоза.
Мачта: проверьте работу механизмов подъема, наклона и опускания.
Проверьте функцию присутствия оператора, а также звуковые и предупреждающие сигналы. Это особенно важно, поскольку неисправная сигнализация может привести к травме оператора.
Проверьте исправность системы рулевого управления.

Эти простые проверки обеспечат безопасную и надежную работу вилочного погрузчика.